Ciertamente, el interés en energía, limpia, barata y sostenible a largo plazo, es una realidad en todo el istmo.  El desafío es cómo. Costa Rica, como nación tiene una ventaja en este campo, la cual podría expandir y compartir con la región  generando un escenario de Ganar-Ganar.

Hoy en día, existe una capacidad creciente de desarrollar proyectos de generación de electricidad a un costo razonable en Costa Rica(considerando inversión estatal+inversión privada), según el Instituto Costarricense de Electricidad(ICE), estima poder duplicar la capacidad instalada (MW) actual para los próximos seis años. Bajo la siguiente propuesto podrían casi triplicarla en ese mismo período. Esta nación cuenta con una plataforma  que puede sustentar una serie de proyectos de generación eléctrica importantes, que ha sido construida desde hace más de 50 años,aprovechando bajo la actual alianza de naciones centroamericanas, en un mercado eléctrico llamado SIEPAC.

 Si se resolviera en los próximos meses en Costa Rica la Ley General de Electricidad  que actualmente está en el congreso de esta nación, podría establecerse proyectos  con sinergías publico-privadas o cadenas de ellos que permitiensen, asegurar la energía dentro del territorio nacional. Pero a su vez, se destinaran desde su  concepción una parte de esa producción de energía para la venta a la región centroamericana a precios significativamente menores que los producidos en estos países  del istmo, mediante plantas térmicas, expandiendo el beneficio de las energías renovables a la región, aprovechando la plataforma ya establecida en Costa Rica y aumento la inversión sostenible.

Los ingresos percibidos, por estas ventas, permitirían incentivar aún más inversión, y de la misma manera fortalecer y mejorar la plataforma eléctrica ya existente en Costa Rica. El país como tal , sus diputados,  fuerzas tanto del ICE como de los cogeneradores privados e inversionistas tiene la opción de sentarse a negociar y establecer un modelo bajo esta propuesta que le permita asegurar y expandir los beneficios de energía limpias, de una manera en que las famosa HUELLA DE CARBONO, sea mitigada no sólo en Costa Rica.

Las decepciones en los últimos meses sobre las decisiones en temas de cambio climático han sido muchas, aunque las esperanzas no han caído del todo. Empezamos un 2010 con muchas expectativas, pero con poco fe en los líderes mundiales para hacer un cambio en la forma de producción de bienes y servicios. Conversando un ciertas personas entendidas en materia económica, surgen dos temas básicos que no se han logrado dejar claros.

El primero son los incentivos económicos, no son muy visibles para las empresas, aunque existen mercados donde se transan certificados de carbono (CERs), mover el concepto de una tonelada de carbono es un poco díficil comprenderlo, a pesar  de diez años de estudiarlo, por ende los famosos VERs o certificados voluntarios han tenido un mayor auge en los últimos años. Esto no debido a que el concepto sea diferente, si no a la simplificación en su transacción, lo que conlleva al segundo punto, no se han visto suficientes beneficios para todos los implicados en este tema. Para muchos los beneficios se han quedo en un sector,  el que muve el mercado, pero realmente los que desarrollan y crean proyectos de energía renovable, no  se han visto muy beneficiados con lo tradicionales CERs.

Si lo vemos desde una perspectiva general, la economía mundial o no estaba preparada para un sistema económico verde, o el sistema económico verde, no dio la talla, para asegurar su continuidad en Copenhague.  Realmente un crecimiento como el de China en el 2009 que llegó cercano al 9%, no fue basado en su economía verde, si no en un sistema económico totalmente centrado en un objetivo claro de crecimiento utilizando todos los medios necesarios, aún los poco amigables con el medio ambiente.

La realidad de un planeta que demanda kilowatthora(kWh), cada día más es inevitable, como lo es el deterioro de la salud de la misma tierra. Soluciones, hay muchas, aceptadas muy pocas. Quizás incentivar a los países emergentes bajo metas reales, en producción limpia de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), sea un camino no muy elogiado, pero necesario al fin. Latinoamérica y en especial Centroamérica como región tiene la posibilidad por fuertes razones económicas entre ellos el costo de kwh, de generar una mayor producción de más energía limpia a un costo mucho menor que la producida mediante plantas térmicas. Con ello no estamos hablando de incentivos solo por ser más verde, si no por ser más económico, competitivo,además de ofrecer una mejor y mayor calidad de vida para los ciudadanos.La urgencia de un mercado de capitales responsable, que genere los recursos para promover este tipo de energías, y a la vez un transporte limpio y eficientes son una realidad y a la vez una necesidad. 

El  dimensionamiento real de metas por país en la reduccción de sus gases de efecto invernadero, es necesaria. Pareciera que este liderazgo tan importante, no va a salir de los gobiernos, ni políticos actuales, si no de las empresas con auténtica Responsabilidad Social Corporativa(RSC), que promuevan desde sus bases cambios en la oferta de bienes y servicios al mercado, con características de mayor limpieza en la producción de los mismos, bajo un modelo de producción limpia de carbono, en las próximas dos décadas.

Desde la revolución industrial, hasta nuestros días, el transporte ha sido eje fundamental para el desarrollo de nuestras ciudades. Actualmente este mismo eje, motivo de avance y progreso,  está pasando una factura cara tanto a la  economía como al medio ambiental.

 Las emisiones en transporte representan aproximadamente el 23% del total de las emisiones del mundo, según IPCC a mayo 2007. (Informe del Grupo de Trabajo III, mayo 2007). Hoy por hoy,  Costa Rica como nación tiene un gran potencial de desarrollarse bajo una nueva línea de transporte, inteligente, verde, eficiente y sobre todo sostenible en el tiempo. Esto debido a sus fuentes de energía renovable.  Aunque debe solventar algunas trabas jurídicas, que se esperan sufragar con la nueva ley general de electricidad que está actualmente en el parlamento de la nación, la misma pretende  beneficiar un mayor crecimiento de las energías limpias den y a la vez la inserción de nuevos actores generadores de electricidad que ayuden superar las necesidades actuales de energía.  

Bajo esta misma medida es de gran importancia que el país reconozca que las alianzas público-privadas son fundamentales para el desarrollo energético integral del país, en donde el transporte eléctrico sería básico para reducir la factura petrolera en los próximos años.

Costa Rica gasta aproximadamente un 52% de la energía y un 98% de los hidrocarburos al sector transporte (Molina, 2008). Sin embargo a diferencia de las otras economías centroamericanas produce más del 90% de la electricidad utilizando fuentes renovables,  lo cual le permite no sólo reducir un gran parte de las importaciones de combustibles fósiles. Pero aún así la facturación por importación de hidrocarburos es un rublo pesado en las finanzas estatales.

En algunas primeras investigaciones realizadas con en conjunto con un grupo del expertos en la materia (Castro René y Porras Jose A) hemos obtenido algunos resultados muy preliminares pero muy interesantes, que se presentan a continuación.

El país cuenta con un parque vehicular de más 1.200.000 vehículos, de los cuales aproximadamente  792.000, alrededor del 66% ( En el año 2005, la densidad fue de 4,3 vehículos por habitante según estado de la nacion.or.cr) corresponden al uso privado o particular.  Las condiciones presentes son  idóneas para realizar un plan piloto  con vehículos eléctricos, aprovechando la energía que generan las plantas que no pueden ser apagadas durante la noche y que en la actualidad se desperdicia por falta de demanda nocturna. Para calcular el número de carros que se podrían reemplazar, se realizó una estimación de los excedentes de oferta que se dan cuando la demanda es menor a 1.000 MW (se utilizó la cifra de 1.000 MW ya que esta es la electricidad que demanda Costa Rica a las 6 am, hora en que termina el horario nocturno, cuyas tarifas son más baratas).

En dicha estimación se basa en  una eficiencia de 0,2 kWh/ Km en un vehículo eléctrico(VE) estándar que recorre diariamente 66 km(según la página www.fueleconomy.gov del Departamento de Energía de EE.UU el promedio anual recorrido por un automóvil es de 15.000 millas o su equivalente 24.000 kilómetros.), necesitará cada noche al menos 13,2 kWh(Los carros que actualmente distribuye en Costa Rica Reva, tienen una eficiencia entre 0,11 y 0,14 kWh/ Km (www.revacr.com).Precio litro gasolina del 25 febrero 2009.), por lo tanto con la energía sobrante se podrían cargar poco más de 20.000 unidades, lo que representa cerca del 2,5% del total de carros particulares del país. Esto además significa dejar de importar 22,7 millones de litros de gasolina anualmente.

 Un plan  piloto de esta naturaleza, también evitaría la generación aproximadamente unas 54.000 toneladas de CO2 anuales.  Las cuales  se podrían colocar en el mercado como Certificados de Reducción de Emisiones (CER por su siglas en inglés) a un precio que actualmente ronda los 18,1 dólares  por tonelada (Tomado de pointcarbon.com, 14 Junio 2009 a las 3 p.m. El tipo de cambio del Banco Nacional de Costa Rica para mismo día y hora: 1 dólar de EE.UU. equivale a 1,39 euros.)

Esto  implica un ingreso adicional de un millón de dólares anuales. Este ahorro en combustibles tendrían un impacto directo en la economía costarricense dando lugar a un fondo, donde el dinero de los ahorros es utilizado para promover la generación eléctrica con fuentes de energía renovable , que a su vez podría dar lugar a más ahorros en el consumo de combustibles.

Permitiendo una reducción sostenida que le permita al país disminuir la dependencia de los combustibles fósiles y la contaminación del medio ambiente. De esta manera  ganaría mayor  competitividad dentro del istmo centroamericano y la región debido a precios de energía más bajos. Además, si se involucra con mayor fuerza al sector de cogeneración bajo la unión de esfuerzos públicos privados,  se podría asentar la base de una economía carbono neutral, dentro de la próxima década con una reducción sustancial de las emisiones de CO2 e involucrando activando al sector transporte pasándolo de ser un emisor fuerte a un centro de mitigación fuerte de emisiones.

Recientemente y en diferentes reuniones en las que he estado el tema de carbono neutralidad(CO2 Neutro), está en boca de todos. Con muchos enfoques distintos pero llegan a un punto de convergencia, y ese es un nuevo modelo de hacer negocios y desarrollo.

En el siglo pasado, la extracción y utilización  de los recursos naturales en su máximo esplendor era la forma de generar riqueza, sin importar mucho su sosteniblidad en el tiempo, el impacto de esa extracción al entorno y el clima. Ahora las reglas han cambiado, la sostenibilidad de los recursos naturales y el cómo, para qué, cuándo, dónde , en qué medida, su impacto el medio ambiente y cómo afecta el clima son vitales.

El cambio climático y sus consecuencias dejaron de ser tesis doctorales a ser una realidad hoy en día. El tema de carbono neutralidad y su socio natural la Responsabilidad Social Corporativa(RSC)  son dos  ejes fundamentales de esta nueva forma de operar en las empresas a nivel mundial. Se basan en  la simple  tarea pero no sencilla de hacer realmente una buena gerencia de los recursos necesarios para llevar a cabo un negocio. Estamos hablando desde el buen manejo del agua, energía eléctrica hasta el capital humano. Para este último es  primordial conocer como se desevuelve la atmósfera de trabajo bajo esquema de redes sociales  e intercambio de conocimientos bajo la red global. Los cuales tiene repercusión en las otras áreas de  la organización que afectan el desempeño en general de todo la compañía.

El mapear y  entender la cadena de valor de las empresas y su relación con la CO2 neutralidad y la RSC; además de reconocer dónde estan las fugas de recursos y puntos a mejorar, son los nuevos temas dentro de las organizaciones y países. Los países en sí no solo  deben verse así mismo como un estado solamente con ciertas actividades por cumplir para un bienestar  de la población en general, si no más bien como una gran corporación que debe optimizar sus ganancias y aumentar al máximo su eficiencia, mediante las herramientas que la carbono neutralidad y la RSC ofrecen.

Actualmente es necesario capacitar a los  líderes para que integren a sus flujos de efectivos valores  tan intagibles pero tan visibles como el uso de mecanismo  de desarrollo limpio (MDL) a sus proyectos de energía o reconocer los impactos de su inversión de capital en sus programas de RSC.

 Es importante reconocer la tarea no es fácil, pero la necesidad de plantearse metas ambiciosas es parte de este camino hacia una CO2 neutralidad y RSC integral. Países como Costa Rica tienen la particularidad y situación idónea para explotar estos temas y convertir los mismo en modelo de desarrollo, que permitan a su manera generar de formas innovadoras y creativas un crecimiento sostenido hacia una vía nueva de hacer negocios con el mundo.

Muchos esperan modelos y recetas de modelos que les sirvan a la realidad de su país. Según lo estudiado y observado preliminarmente,  no sería responsable  decir que existen modelos tipo receta 100% aplicable a todos los casos.  Cada país y empresa deben invertir el tiempo de estudiar, discutir, plantear, aprender e investigar estos temas y bajo una exploración considerable que les permita a adquirir y adaptar  de otros países modelos ya preconcebidos. De ahí elaborar sus propios modelos según la necesidad de cada quien. En muchas ocasiones los modelos pueden ser similares, pero el éxito yace en esas pequeñas diferencias que enriquecen a estos modelos únicos que cada quien genere bajo el intercambio de conocimientos que se de.

Desde la revolución industrial, hasta nuestros días, el tranporte ha sido eje fundamental para el desarrollo de nuestras ciudades. Actualmentemente este mismo eje, motivo de avance y progreso,  esta pasando una factura cara tanto a la  economía como al medio ambiental.

 Las emisiones en transporte representan aproximadamente el 23% del total de la emisiones del mundo , según IPCC a mayo 2007. (Informe del Grupo de Trabajo III, mayo 2007). Hoy por hoy,  Costa Rica como nación tiene un gran potencial de desarrollarse bajo una nueva línea de transporte, inteligente, verde, eficiente y sobre todo sostenible en el tiempo. Esto debido a sus fuentes de energía renovable.  Aunque debe solventar algunas trabas jurídicas, que se esperan sufragar con la nueva ley general de electricidad que están actualmente en el parlamento de la nación, que beneficiaría la inserción de nuevos actores generadores de electricidad.  Es de gran importancia que el país reconozca que las alianzas público-privadas son fundamentales para el desarrollo energético integral del país, en donde el transporte eléctrico sería básico para reducir la factura petrolera en los próximos años.

Costa Rica gasta aproximadamente un 52% de la energía y un 98% de los hidrocarburos al sector transporte (Molina, 2008). Sin embargo a diferencia de las otras economías centroamericanas produce más del 90% de la electricidad utilizando fuentes renovables,  lo cual le permite no sólo reducir un gran parte de las importaciones de combustibles fósiles. Pero aún así la facturación por importanción de hidrocarburos es un rublo pesado en las finazas estatales.

Bajo algunas investigaciones realizadas con en conjunto con un grupo del expertos en la materia(Castro René y Porras Jose A) hemos obtenido algunos resultados muy preliminares pero muy interesantes, que se presentan a continuación.

El país cuenta con un parque vehicular de más 1.200.000 vehículos, de los cuales aproximadamente  792.000, alrededor del 66%^[1], correponden al uso privado o particular.  Las condiciones presentes son  idóneas para realizar un plan piloto  con vehículos eléctricos, aprovechando la energía que generan las plantas que no pueden ser apagadas durante la noche y que en la actualidad se desperdicia por falta de demanda nocturna. Para calcular el número de carros que se podrían reemplazar, se realizó una estimación de los excedentes de oferta que se dan cuando la demanda es menor a 1.000 MW[3].  

En dicha estimación se basa en  una eficiencia de 0,2 kWh/ Km en un vehículo eléctrico(VE) estándar que recorre diariamente 66 km[1], necesitará cada noche al menos 13,2 kWh[2], por lo tanto con la energía sobrante se podrían cargar poco más de 20.000 unidades, lo que representa cerca del 2,5% del total de carros particulares del país. Esto además significa dejar de importar 22,7 millones de litros de gasolina anualmente.

 Un plan  piloto de esta naturaleza, también evitaría la generación aproximadamente unas 54.000 toneladas de CO2 anuales.  Las cuales  se podrían colocar en el mercado como Certificados de Reducción de Emisiones (CER por su siglas en inglés) a un precio que actualmente ronda los 18,1 dólares  por tonelada[4]. Esto  implica un ingreso adicional de un millón de dólares anuales. Este ahorro en combustibles tendrían un impacto directo en la economía costarricense dando lugar a un fondo, donde el dinero de los ahorros es utilizado para promover la generación electrica con fuentes de energía renovable , que a su vez podría dar lugar a más ahorros en el consumo de combustibles.

Permitiendo una reducción sostenida que le permita al país disminuir la dependencia de los combustibles fósiles y la contaminación del medio ambiente. De esta manera  ganaría mayor  competitividad dentro del istmo centroamericano y la región debido a precios de energía már bajos. Además, si se involucra con mayor fuerza al sector de cogeneración bajo la unión de esfuerzos públicos privados,  se podría asentar la base de un economía carbono neutral, dentro de la próxima década con una reducción sustancial de las emisiones de CO2.

[1] Según la página www.fueleconomy.gov del Departamento de Energía de EE.UU el promedio anual recorrido por un automóvil es de 15.000 millas o su equivalente 24.000 kilómetros.

[2] Los carros que actualmente distribuye en Costa Rica Reva, tienen una eficiencia entre 0,11 y 0,14 kWh/ Km (www.revacr.com).

[3] Precio litro gasolina del 25 febrero 2009.

[4] Tomado de pointcarbon.com, 14 Junio 2009 a las 3 p.m. El tipo de cambio del Banco Nacional de Costa Rica para mismo día y hora: 1 dólar de EE.UU. equivale a 1,39 euros.

[1] Liao, A. (2008). Monitoreo de la contaminación ambiental en Costa Rica. Ponencia en el Seminario Internacional sobre Monitoreo Atmosférico, México D.F. Disponible en: http://www.ine.gob.mx/dgcenica/2008_sem_int_mon_atm.html

[2] En el año 2005, la densidad fue de 4,3 vehículos por habitante (estado de la nacion.or.cr)

[3] Se utilizó la cifra de 1.000 MW ya que esta es la electricidad que demanda Costa Rica a las 6 am, hora en que termina el horario nocturno, cuyas tarifas son más baratas.

Recientemente estuve conversando con unos amigos que se desempeñan en el campo de la cooperación internacional.  Todos maravillados con el país y destacando el potencial de la región en todos los campos y convertirse en economías con mayor vitalidad. Pero en particular nos  nos enfocamos en el caso de Costa Rica y su situación actual.

El país como tal, tiene todos las herramientas para convertirse en un país desarrollado en corto tiempo. Seriamente tiene que invertir en el tema de infraestructura, mejoramiento de la educación primaria y secundaria, con algunos otros esfuerzos importantes en seguridad social tanto de salud como de seguridad cuidadana. Pero podría decirse que tiene un poco más de la mitad de la tarea realizada.

La pregunta del millón ¿pero qué falta? para hacer ese cierre. Entre la discusión acalorada  que tuvimos en la cena del sábado, salió un tema en conceso, a los costarricense les falta el querer   ser y creerselo.  Para  nadie es un secreto que los costarricenses en muchas ocasiones somos poco esforzados y hacemos las cosas "hasta que tenemos el agua hasta el cuello".  En realidad este tipo de comportamiento en las últimas dos décadas nos ha salido caro, ya que el retraso en obra vial y desarrollo en otros campos como la educación nos están pasando la  factura.

En sí es necesario, que la nación como tal adopte una mentalidad de un país desarrollado. Para ello es imprescindible el estar dispuesto como ciudadanos a dar una milla más cada día, el poner un poco más de esfuerzo en nuestras labores diarias, el estar dispuestos a dejar de ser mediocres y "no decir eso no me toca a mí".

En fin a nuestra humilde consideración y como conclusión de dicha reunión, para ser un país desarrollo necesitamos tener una mentalidad que se enfoque bajo esta meta.

The  football  soccer match, to gather friends around a barbeque. Not unite and achieve Concesa on important issues such as infrastructure, education and social security. It's amazing how the international soccer federation (FIFA), is able to coordinate, the  official dates around  the world play games and meet those commitments with little or no objection.

It is interesting to learn and study as if this organization achieves establacer a coordinated operation worldwide. In contrast to what have been difficult to overcome humanity and coordinate changes as important as the solution of conflict (ie Israel-Palestinian Conflict). Although the sport at times instead of calming the passions turn produce regrettable. But if we ignore this back  point, we can look a little goog example of organization. FIFA have two key themes of its success, incentives, and standardization.

INCENTIVES

Motivation as a citizen to be represented by a national team where the differences have a major impact on the general mood of a population. Organizations or federations and soccer players have an incentive other than national pride and economic incentives very important. In addition to positions in an enviable social status in the general population. These among others.

STANDARDIZATION

The standards in the operation of sporting events under one umbrella organization that runs under a strong arm is his mainstay. Units confederations are represented by network models of work under this order reinforces the organization. As local supervisors confederations without this implying dual functions synergies simple but effective network. FIFA also define clear goals as a company that allows proper functioning of all the great sports company.

In this way, FIFA is an example of a company formed under a work that is worthy of study and in turn replicable model would solve many of the socio-economic challenges that the planet has the challenge to overcome.

No hay como un buen partido de futbol, para reunir a los amigos alrededor de un asado. No así unirnos y lograr concesos en  temas importantes como infraestructura, educación y seguridad social.  Es sorprendente como la federación internacional de futbol(FIFA), logra coordinar, fechas en donde todos los equipos del mundo juegan y cumplen con dichos compromisos con poco o ninguna objección.

Es interesante conocer y estudiar como este caso de organización logra establacer un marco de operación coordinado a nivel mundial. En contraste con lo difícil que han sido para la humanidad superar y coordinar cambios tan importantes como solución de conflictos bélicos(ie Conflicto Palestino-Israel). Aunque este deporte en  algunos momentos en vez de calmar pasiones las enciende produciendo hechos lamentables. Pero si dejamos de lado este punto negro y   analizamos un poco este ejemplo de organización, tenemos dos temas claves de su éxito; incentivos y estandarización.

INCENTIVOS

La motivación como cuidadano de ser representado mediante una selección donde las diferencias tiene un efecto importante en el ánimo general de una población. Las organizaciones o federaciones de futbol y los jugadores tienen aparte de un incentivo de orgullo nacional e  incentivos económicos muy importante. Además  de posicionarlos en un estatus social envidiable por la generalidad de la población. Estos entre otros más.

ESTANDARIZACIÓN

El  establecer normas en  la operación de los eventos deportivos  bajo una sola organización rectora que dirige bajo un brazo firme es su principal pilar.  Las unidades representados por confederaciones son modelos de redes de trabajo que bajo dicho orden refuerzan la organización. Como entes supervisores las confederaciones sin que esto implique duplicidad de funciones establecen sinergías simples pero efectivas de trabajo. FIFA además de define  metas claras como empresa que permiten un adecuado funcionamiento de todo la gran empresa deportiva.

De esta manera la FIFA es ejemplo de una empresa conformada bajo una red de trabajo que es digna de estudio y a su vez modelo replicable que permitiría resolver muchas de las dificultades socio-económicas que el planeta tiene como reto a superar.